共享单车运营商合同范本(实用6篇)

共享单车运营商合同范本 第1篇

出租方（甲方）：

承租方（乙方）：

根据《xxx民法典》，明确甲方与乙方权利义务关系。经双方协商一致，订立本合同。

一、业务性质

1、甲方将外卖专用电动车以___租的方式租赁给乙方，仅用于乙方职工从事外卖配送服务。

2、产品信息

二、定金及付款形式

定金：乙方在下单前需向甲方支付定金_____元/辆，乙方资金到位视为下单，定金不再退回。

甲方需在15天内及时向乙方提供车辆，假设遇极端天气或大型自然灾害及政府行政限制，甲方顺延交付时间。

三、租金押金及付款形式、

租金：每台电动车（含两组48伏20安电池）租金每辆车____元/__个月，每月每台电动车____元。

押金：乙方在下单前需向甲方支付定金____元/辆，甲方在租赁合同终止时将押金退给乙方。

租赁日期：

付款形式：乙方租金按照租期提前____个工作日向甲方支付租金。第一次乙方所付的预付款直接抵扣第一期租金，

四、滞纳金及车辆赔付

1、乙方未按时向甲方付租金，乙方需按延期支付时间向甲方缴纳延期支付租金滞纳金（滞纳金标准为每延期一日加付租金千分之八的滞纳金）。

2、逾期付款超过1个月视为乙方自愿以___元/辆的价格购买车辆，前期租金不得抵扣。

3、租赁期间，乙方应妥善保管车辆，假设发生租赁车辆被盗、被抢、自然燃烧、交通意外致损致废或其他各类因保管不妥致使车辆报废的情形，乙方应赔偿甲方该车新车购置价(除税)减去折旧后的金额。

车辆赔付：_________________

电池：____________________

4、因电动车使用铅电池，为保证电池使用寿命，乙方使用过程中应将电池放电完全后再行充电，充电时一次性充足电量，否则影响电池使用寿命。由于电池充放方式导致的电池使用寿命下降甲方不承担更换责任。

五、甲方的权利和义务

共享单车运营商合同范本 第2篇

承租方：

出租方：

根据《民法典》，甲乙双方在诚实信用的原则下，经充分协商达成以下合同：

一、租赁事项

1、甲方租用乙方客车一辆，乙方根据甲方要求，完成甲方员工上下班接送任务。

2、车辆要求：

3、租用客车行驶路线：

4、原则上甲方用用时间为周一至周五每天;甲方节假日休息。具体时间及线路见附件。

5、甲方节假日如需用车，甲方提前通知乙方，乙方应予安排。

二、租赁期限

1、租赁期限自________年____月____日起至________年____月____日止，租期为________年。

2、合同期满前一个月内，双方协商确定是否继续租赁。若双方确认继续租赁，另行签订租赁合同。

三、租赁费用

1、甲乙双方同意，每单班租费为 元，每天每班计 元，如甲方要求加班，则按上述运价结算。

2、每月按实际发生班次结算租车费用，先租后付，乙方于次月____日前开具符合国家要求的发票给甲方，甲方于____日内付款。

四、特别约定

1、乙方承诺：如客车驾驶员存在超速行驶、闯红灯、服务态度恶劣、因乙方驾驶员原因导致漏载甲方员工等情况，甲方随时要求乙方更换驾驶员。

2、甲乙双方必须共同遵守本合同约定，若一方不履行或违反本协议规定的条款，被视为单方违约，应承担由此引起的一切损失。

3、乙方车辆不能按时接送甲方员工的，每次扣款元;如____月累计发生3次以上(含3次)的甲方可要求更换客车驾驶员，乙方则必须更换驾驶员，如因天气等不可抗力而影响正点接送的除外。

4、乙方不能履行本合同条款约定而导致合同无法继续履行的，甲方可解除本合同而且不承担赔偿责任。

五、其他

1、在合同期内出现上述合同终止或解除情况的，任何一方须提前一个月告知对方，以便双方能通过协商给予以解决。

2、因履行本合同而发生的争议，由甲乙双方协商解决，甲乙双方不能协商解决，双方同意提交甲方所在地的人民法院裁决。

3、本协议经甲乙双方签字盖章后生效。本协议一式四份，甲乙双方各执二份。两份具有同等法律效力。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________

________年____月____日 ________年____月____日

共享单车运营商合同范本 第3篇

电动车出租签合同要付押金。只有交满押金之后，才可以租电动车 ，如果电动车没有按时归还，押金就会被没收，所以在使用的过程中，电动车的租用时间到期，就要按时归。

法律分析

需要交押金这样的话，可以提高这个信用程度，这样就可以让能够自由地行使这个电动车。电动车租赁能够拥有很大的收益，运营商针对租赁电动车的用户，收取一定的押金和租金，很短时间内能够收回整体的电动车成本，如果跟车厂进行合作，让车厂提供电动车，车厂+运营商+电动车门店或维修点进行三方合作，就能合作共赢，快速实现盈利。从本身收益来讲，这是一个很好的项目。而且电动车租赁只需要门店人员抽出少部分时间进行租赁即可，不费多少时间和精力，运营非常简单，不需要像共享电单车需要进行车辆调度、维修、换电等。做电动车租赁，如果只有一个门店，那么建议通过人工来计，如果运营商结合了很多门店和站点，一定要通过系统来进行租赁。向甲方租赁电池时，乙方应在甲方处抵押旧电池。甲方有权处置乙方的旧电池。租赁结束时，甲方出租给乙方的电池归乙方所有，乙方抵押给甲方的电池归甲方所有.如果没有旧电池抵押，甲方将向乙方收取人民币押金。

法律依据

《xxx民法典》 第一百四十三条 具备下列条件的民事法律行为有效：（一）行为人具有相应的民事行为能力；（二）意思表示真实；（三）不违反法律、行政法规的强制性规定，不违背公序良俗。

《xxx民法典》 第五百七十七条 当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。

共享单车运营商合同范本 第4篇

根据《xxx经济合同法》的规定，为明确承租人(下面简称为教员)和出租人(下面简称为唯雅社)的权利和义务关系，经双方协商一致，签订本合同，以资遵守：

一、租用的单车为唯雅教育信息咨询服务社(工商注册号：440204600148500)教员工作的专用单车，编号 为 。

二、租赁期间：

租用期为 年零 个月。唯雅社从年月日起将出租单车交给教员使用，至 月

教员有以下情形之一的，唯雅社可以随时终止合同，收回单车：

1、教员擅自将单车转租、转让或转借的;

2、教员利用承租单车进行非法活动的，损害公共利益的;

3、教员拖欠租金累计达七天的;

出租合同如因期满而终止的，如果教员到期暂无法找到另外的单车使用，双方可协商，适当延长出租期; 如果教员逾期拒还单车，唯雅社有权向有关部门起诉或申请强制执行，唯雅社因此所受损失均由教员负责赔偿;

合同期满后，如唯雅社仍继续出租的，教员在同等条件下享有优先权。

三、租金的标准及交纳时间：

1、租金：十元/月;

2、每月的前三天为租金的交纳时间。

四、单车的维修和管理：

1、教员应定期对单车进行认真检查和维修，以保障自身的正常使用和安全。检查和维修的费用由教员负责;

2、教员未经唯雅社同意，擅自改变和损坏租用单车的结构，唯雅社有权要求教员恢复租用单车的原貌和原质，因此而发生的一切费用均由教员负责。

五、唯雅社和教员的责任：

1、唯雅社出卖单车，必须在三天前通知教员，教员应配合唯雅社做好终止租用单车的善后工作，不得借故阻挠;

2、单车车胎气不足或没气由教员负责打气。

六、违约责任：

1、唯雅社未按合同条款规定向教员交付单车使用的，负责偿付违约金贰拾元;

2、教员逾期交纳租金的，除应及时如数补交外，另每天按逾期交费金额的2%加收违约金。

3、教员违反合同，擅自将单车转让给他人使用的，应支付违约金贰拾元;如因此造成承租单车损坏的，还应负责赔偿。

4、合同履行期间，任何一方均不能提前终止租赁时间(合同另有规定的除外)，如有发生，违约方要负责赔偿对方的违约金贰拾元。

七、免责条件：

单车如因不可抗力的原因导致损坏和造成各方的损失的，双方互不承担责任。

八、其他事项：

租约期满或教员退租时，经双方共同检查，确认租用单车没有损坏或短缺。如有损坏或短缺的，则按市价由教员全额负责赔偿。

九、教员有以下情形之一，视为教员遗失单车：

(一) 合同终止不再续约后，五天内不能归还唯雅社单车的。

(二) 唯雅社通知教员单车要出卖，五天内不能归还的。

(三) 教员告知唯雅社单车遗失了的。

十、教员遗失单车需赔偿唯雅社 一百七十一元整。

十一、合同在履行中如发生争议，双方协商解决;如协商不成，任何一方均可向主管机关申请仲裁或起诉。

十二、本合同未尽事宜，双方可协商，作出补充，新增条款与本合同具有同等效力。

本合同一式两份，双方各持一份。

补充条款：

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

共享单车运营商合同范本 第5篇

如果说，旧金山的立法，受到中国的共享单车企业——小蓝单车（Bluegogo）的进入逼迫，而西雅图的共享单车则与城市公共自行车项目Pronto之死密切相关。

2014年10月，西雅图终于有了自己的公共自行车系统——Pronto。和其他城市的公共自行车项目一样，它是非营利项目,由非营利机构(Puget Sound Bike Share, PSBS)拥有，但实际日常运营由美国最大的公共自行车运营公司Motivate负责。纽约、华盛顿、波士顿、芝加哥、波特兰、多伦多、旧金山等城市公共自行车项目，均由Motivate运营。

Pronto系统拥有54个自行车停靠站和500辆自行车。运营第一年，共完成出行万人次，每辆车每天使用还不到一次（次）！可供比较的是，首都华盛顿的公共自行车项目——Capital Bikeshare，拥有116个自行车停靠站和1100辆自行车，在2010-2011年度完成了超过100万次的共享自行车出行。

2015年7月，是Pronto发展的顶峰，仅有3299名会员。到了2016年7月，会员数急剧下降了45%,仅剩1800名会员。

按照项目预测，如果会员数达到4000，年使用次数达到万人次，再加上外部赞助单位资金支持，项目可基本实现盈亏平衡。然而，第一年的实际使用人次，只有预计数的32％，远低于之前预计。即便赞助商阿拉斯加航空公司签了五年赞助合同，承诺每年为Pronto项目的500辆单车提供1000美元/辆赞助（每年约为50万美元），Pronto仍入不敷出。

即便是公共自行车，也可以有健康的财务。如华盛顿的Capital Bikeshare计划，其97%运营资金来自使用者支付的票款收入，也就是说，使用者支付的费用可抵消其运营成本，项目在经济上完全可行。

原计划在系统投入使用六个月后投放第二批设施，新增60个自行车停靠站点和600辆自行车，已不可能实施。更糟糕的是，2015年底，Pronto已濒临破产，称如果市政府不投入资金援助，2016年初将被迫停止运营。无奈之下，^v^门紧急拨款万美元，使其能继续撑下去。

Kubly, 这位^v^门负责人开始推动政府收购项目，由政府所有，便于政府投入和管理。经过Kubly努力，2016年3月15日，议会7:2投票通过了以140万美元从PSBS手中购回项目。

支持者希望城市继续拥有公共自行车系统，反对者则担心拖累城市财政，认为应直接关闭。

但议会在收购议案里增加了一个条款，那就是应该由市长和议会来选择运营单位——而非Kubly,这位^v^门负责人。

议会针对Kubly设定特别条款，事出有因。这位公共单车管理专家，涉嫌违反了政府职业道德。此前，他是Alta自行车公司（于2014年底被Pronto项目管理公司Motivate收购）的代理总裁，2014年7月被西雅图市长Ed Murray任命为交通局负责人。

但Kubly 未及时披露有关信息，也没有避嫌主动回避公共自行车项目相关工作，反而在Pronto拨款及收购中积极发挥影响力。为此，在市议会通过购回案后，他就遭到西雅图道德委员会的调查，尽管查明，他并没有利益牵涉，2016年6月还是被罚款1万美元。虽然，相比他万美元的年薪，这算不了大事，但对他继续推进Pronto多少有一些影响。

^v^门负责人Kubly(右一)与市长（中）接受记者采访

然而，Pronto的运营状况始终没有根本改善，政府对公共自行车项目逐渐失去信心。考虑到西雅图多山地地形，政府与加拿大的魁北克电动自行车运营商Bewegen 接触，并计划设置100个电动自行车站，但需要与赞助商重新谈判有关条款。西雅图向联邦政府申请的1000万美元发展共享自行车专项拨款始终未能到位，政府与议会关于资金预算也无法达成一致。

2017年1月13日，市长宣布原计划拨付Pronto的预算将被用于学校周边自行车道和人行道建设，提高学生出行安全。由此，Pronto项目被判了死刑， 在3月31日停止运营。

共享单车运营商合同范本 第6篇

无论西雅图还是旧金山，都认为市场化的无桩共享单车经营，要承担相应的企业责任——包括消费者教育、安全、停放、善后等。为此，一系列制度得以建立，确保企业履行责任，这也是整个办法中占用篇幅最多的内容。

首先，企业在许可时，同步要与政府签订一份损失补偿协议。凡由共享单车引发的任何责任或损害，均应免除城市政府责任，而由经营企业负责。明确许可具有临时性，且政府不承诺许可的永久性，可提前30天通知经营企业撤销许可，由此造成的损失概由企业自行承担。

其次，在办法里，明确消费者教育，如安全骑行、停放要求落实等，由企业完全负责。如安全要求的第6条规定，共享单车系统应以可见文字告知用户，根据国王郡法律规定，骑车时应戴上头盔，在人行道骑车应礼让行人。

Limebike 公司在西雅图投放的共享单车同时提供头盔

第三，所有的自行车辆必须要符合联邦的车辆技术标准和国际标准组织（ISO ）安全标准，电动自行车还需满足国家公路交通安全管理局(NHTSA)的低速电动自行车标准，如“完全可操作的踏板，小于750瓦的电动马达，和体重170磅骑车者操作时低于20英里/小时（时速约32公里）的电动力速度”。自行车还必须要遵守华盛顿州的自行车灯规定，即需要一个在车前部的白光灯和一个在车后部的红色反光片。

当自行车出现损坏时，任何不能操作或不安全的自行车需要在收到通知后的24小时内收回维修。

旧金山还规定，车辆必须由独立第三方进行检测达标情况，且车辆寿命需达到5年使用的标准。

第四，企业需要确保车辆按要求停放。不能阻挡任何人的路，这是自行车停放的基本标准。

自行车应被直立停放，防止路边出现“可怕的堆积”式的自行车山。

无桩自行车只能停放在人行道的“景观设施”区域或是自行车架上。如果景观区域小于3英尺宽（约1米），自行车不能停放。

在没有人行道的街区，自行车可以以不妨碍行人或车辆交通的方式停放。

景观与设施区。

自行车不能在人行道转弯区域停放（不论是否有景观设施区域）。街边休闲区、街边餐饮区、公交车站和候车亭、装卸区、路缘坡道或骑车进出口通道也不能停放。

拐角禁停区。

对7天未使用的车辆，企业应重新安置停放。否则，执法部门将代履行拖走，并由所属企业承担费用。

政府有权在特定区域设置电子围栏，车辆在此区域只能在电子围栏内停放。显然，这与中国各城市由企业设定区域的思路明显不同。

经营企业需将停放规定告知骑行者，如果自行车停在不正确的地方，运营者在工作日早6点到晚6点间，必须在知悉后2小时内完成停放修正。其它时段可延长到10小时。

旧金山选择了另一种模式，短期允许无桩停放，长期则希望能建设更多停车桩，以实现有序停放。由此规定，经营企业每投放两辆自行车，就需向城市政府缴交一个自行车停车桩的费用（每车约45美元）。

第五，保证公平。社会公平，也是办法特别看重的一点。对于2,000辆以上的车辆的经营企业在其服务区域内，每天需保证20％单车小时（即在区域的车辆与在此区域的时间的乘积之和）在一级优先雇用地区（经济水平较低的区域）。^v^门负责人Kubly称，“我们正努力确保试点期间能显示公平，在正式实施时，我们会努力确保我们公平地服务城市”。

旧金山有关规定更细致，如包括对不同种族的多语言服务、对低收入群体的免押金、支付方式多样化和收费优惠等。

第六，保险要求。单车企业要购买商业综合责任险，至少包括每宗事故保额100万美元、累计保额200万美元、产品运营保额200万美元、人身伤害责任保额100万美元，如有必要，企业可购买超额损失保险，每宗事故总计保额650万美元，累计保额1000万美元，机动车责任险保额100万美元。且保单被保险人应包括西雅图市。

第七，保证金制度。西雅图还要求经营企业缴纳1万美元的履约保证金，防止企业结束项目后不能善后，对城市造成财政负担。

第八，任何违反规定，包括违规停车、损害公共设施、破损车占道等行为的，企业未能及时履责的，由执法人员代履行，相关成本由企业在30日内缴清，并处以15％的罚金。